根据市场监管总局、工业与信息化部、公安部、国家消防救援局联合发布的公告，11月1日起，电瓶车强制性国家标准正式实施，不符合有关要求的电瓶车不得生产、销售。
我国是全球电瓶车生产、消费大国。截至2023年年底，电瓶车社会保有量超3.5亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。与电动车自行车相关的信息，都会引起广泛关注。
那么，新国标实施后，新款电瓶车都有哪些升级，会不会涨价？之前购买的老款电瓶车还能继续上路吗？当前，各地正在推出电瓶车以旧换新，消费者怎么样才可以参与？
梳理“新国标”相关条例，整体上看，新款电瓶车配置有了不少改进和提升。
首先是提高防火阻燃性能，完善了电瓶车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。
其次是防范非法改装行为，明确了电瓶车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。
此外，为提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。
当前，铅酸电池和锂电池是电瓶车最常搭载的两种电池种类，两者最大的不同之处在于单位体积内的包含的能量。锂电池的单位体积内的包含的能量约为铅酸电池的3-5倍，这在某种程度上预示着同样的续航能力下，铅酸电池的重量会重上许多。
根据此前标准（新国标2018），电瓶车整车质量不允许超出55kg。因此，锂电池也成为电瓶车电池的优先选择。
然而，由于制作原材料的特殊，锂电池相较于铅酸电池存在更高的自燃及爆炸风险。全国电瓶车安全风险隐患全链条整治工作专班最新多个方面数据显示，今年7月，国内由蓄电池故障引发的电瓶车火灾中，有622起由锂电池引发，占比82.1%；铅酸电池有131起，占比17.3%。
为此，对于电瓶车电池类型，此次新国标也有了一些变化。其中规定，使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。能预见，放宽限重，将有利于提高铅蓄电池车辆的实用性，使消费的人选择更多元化。
值得一提的是，不久前，商务部等五部门制定的《推动电瓶车以旧换新实施方案》中也提到，对交回老旧锂离子蓄电池电瓶车并换购铅酸电池电瓶车的消费者，可适当加大补贴力度。
对此，工信部此前表示，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定，结合当地实际情况制定妥善的解决办法。
其中，常见的解决方法包括以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电瓶车逐步淘汰。
对照新国标相关联的内容，为提高防火阻燃性能，电瓶车的塑料件阻燃性能将升级，同时还增加了北斗和通信模块，生产所带来的成本有一定提高。但另一方面，由于不再强制安装脚踏动力装置，也节约了相应零部件和材料费用。
有业内人士分析，整体上看，电瓶车生产所带来的成本将基本保持稳定，终端市场行情报价不会明显波动。
此前，工信部相关负责人也表示，生产所带来的成本是影响产品售价的主要的因素之一，但并不能直接决定产品最终价格。
今年8月，商务部等五部门联合发布《推动电瓶车以旧换新实施方案》，这是国家层面首次出台电瓶车以旧换新政策。
据潮新闻梳理，截至目前，全国多数省份已出台电瓶车以旧换新实施细则，只在补贴金额、补贴方式、补贴次数上有所不同。
例如浙江规定，购买符合国家标准的电瓶车新车的消费者，每辆车予以20%补贴，最高不超过500元/辆，补贴金额不包含旧车回收的金额，每名消费者仅享受一次补贴。
具体操作为：消费者到电瓶车销售单位购置符合国家标准的电瓶车，并交回个人名下的老旧车（带电池），享受以旧换新补贴。销售单位要对消费的人信息进行初核，凭销售明细清单、购车发票、车主身份证原件照片、以旧换新登记表及汇总表等补贴申领材料，定期到地方商务部门核销补贴。
江苏则设定了梯度补贴：新购电瓶车价格在2000元（不含）以下的补贴300元，价格在2000元（含）至3000元（不含）的补贴400元，价格在3000元（含）以上的补贴500元。在云南，每交回注销1辆旧车并购买1辆新车可申请1次补贴，每人最多可申请4次补贴。
随着“以旧换新”不断落地，消费市场也逐渐活跃。商务部最新统计多个方面数据显示，截至10月22日，各地已累计举办电瓶车以旧换新活动2993场次，回收旧车、销售新车各17.63万辆，销售额4.6亿元。
根据市场监管总局、工业与信息化部、公安部、国家消防救援局联合发布的公告，11月1日起，电瓶车强制性国家标准正式实施，不符合有关要求的电瓶车不得生产、销售。
我国是全球电瓶车生产、消费大国。截至2023年年底，电瓶车社会保有量超3.5亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。与电动车自行车相关的信息，都会引起广泛关注。
那么，新国标实施后，新款电瓶车都有哪些升级，会不会涨价？之前购买的老款电瓶车还能继续上路吗？当前，各地正在推出电瓶车以旧换新，消费者怎么样才可以参与？
梳理“新国标”相关条例，整体上看，新款电瓶车配置有了不少改进和提升。
首先是提高防火阻燃性能，完善了电瓶车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。
其次是防范非法改装行为，明确了电瓶车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。
此外，为提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。
当前，铅酸电池和锂电池是电瓶车最常搭载的两种电池种类，两者最大的不同之处在于单位体积内的包含的能量。锂电池的单位体积内的包含的能量约为铅酸电池的3-5倍，这在某种程度上预示着同样的续航能力下，铅酸电池的重量会重上许多。
根据此前标准（新国标2018），电瓶车整车质量不允许超出55kg。因此，锂电池也成为电瓶车电池的优先选择。
然而，由于制作原材料的特殊，锂电池相较于铅酸电池存在更高的自燃及爆炸风险。全国电瓶车安全风险隐患全链条整治工作专班最新多个方面数据显示，今年7月，国内由蓄电池故障引发的电瓶车火灾中，有622起由锂电池引发，占比82.1%；铅酸电池有131起，占比17.3%。
为此，对于电瓶车电池类型，此次新国标也有了一些变化。其中规定，使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。能预见，放宽限重，将有利于提高铅蓄电池车辆的实用性，使消费的人选择更多元化。
值得一提的是，不久前，商务部等五部门制定的《推动电瓶车以旧换新实施方案》中也提到，对交回老旧锂离子蓄电池电瓶车并换购铅酸电池电瓶车的消费者，可适当加大补贴力度。
对此，工信部此前表示，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定，结合当地实际情况制定妥善的解决办法。
其中，常见的解决方法包括以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电瓶车逐步淘汰。
对照新国标相关联的内容，为提高防火阻燃性能，电瓶车的塑料件阻燃性能将升级，同时还增加了北斗和通信模块，生产所带来的成本有一定提高。但另一方面，由于不再强制安装脚踏动力装置，也节约了相应零部件和材料费用。
有业内人士分析，整体上看，电瓶车生产所带来的成本将基本保持稳定，终端市场行情报价不会明显波动。
此前，工信部相关负责人也表示，生产所带来的成本是影响产品售价的主要的因素之一，但并不能直接决定产品最终价格。
今年8月，商务部等五部门联合发布《推动电瓶车以旧换新实施方案》，这是国家层面首次出台电瓶车以旧换新政策。
据潮新闻梳理，截至目前，全国多数省份已出台电瓶车以旧换新实施细则，只在补贴金额、补贴方式、补贴次数上有所不同。
例如浙江规定，购买符合国家标准的电瓶车新车的消费者，每辆车予以20%补贴，最高不超过500元/辆，补贴金额不包含旧车回收的金额，每名消费者仅享受一次补贴。
具体操作为：消费者到电瓶车销售单位购置符合国家标准的电瓶车，并交回个人名下的老旧车（带电池），享受以旧换新补贴。销售单位要对消费的人信息进行初核，凭销售明细清单、购车发票、车主身份证原件照片、以旧换新登记表及汇总表等补贴申领材料，定期到地方商务部门核销补贴。
江苏则设定了梯度补贴：新购电瓶车价格在2000元（不含）以下的补贴300元，价格在2000元（含）至3000元（不含）的补贴400元，价格在3000元（含）以上的补贴500元。在云南，每交回注销1辆旧车并购买1辆新车可申请1次补贴，每人最多可申请4次补贴。
随着“以旧换新”不断落地，消费市场也逐渐活跃。商务部最新统计多个方面数据显示，截至10月22日，各地已累计举办电瓶车以旧换新活动2993场次，回收旧车、销售新车各17.63万辆，销售额4.6亿元。
...根据市场监管总局、工业与信息化部、公安部、国家消防救援局联合发布的公告，11月1日起，电瓶车强制性国家标准正式实施，不符合有关要求的电瓶车不得生产、销售。
我国是全球电瓶车生产、消费大国。截至2023年年底，电瓶车社会保有量超3.5亿辆，相当于每4个人就拥有一辆。与电动车自行车相关的信息，都会引起广泛关注。
那么，新国标实施后，新款电瓶车都有哪些升级，会不会涨价？之前购买的老款电瓶车还能继续上路吗？当前，各地正在推出电瓶车以旧换新，消费者怎么样才可以参与？
梳理“新国标”相关条例，整体上看，新款电瓶车配置有了不少改进和提升。
首先是提高防火阻燃性能，完善了电瓶车所用非金属材料的阻燃要求，限制塑料件使用比例。
其次是防范非法改装行为，明确了电瓶车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。
为了保障骑行安全，优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，最高设计车速不超过25km/h，还增加了北斗定位、实时通信功能。
此外，为提升产品实用性，将使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg，并且，不再强制安装脚踏骑行装置。
当前，铅酸电池和锂电池是电瓶车最常搭载的两种电池种类，两者最大的不同之处在于单位体积内的包含的能量。锂电池的单位体积内的包含的能量约为铅酸电池的3-5倍，这在某种程度上预示着同样的续航能力下，铅酸电池的重量会重上许多。
根据此前标准（新国标2018），电瓶车整车质量不允许超出55kg。因此，锂电池也成为电瓶车电池的优先选择。
然而，由于制作原材料的特殊，锂电池相较于铅酸电池存在更高的自燃及爆炸风险。全国电瓶车安全风险隐患全链条整治工作专班最新多个方面数据显示，今年7月，国内由蓄电池故障引发的电瓶车火灾中，有622起由锂电池引发，占比82.1%；铅酸电池有131起，占比17.3%。
为此，对于电瓶车电池类型，此次新国标也有了一些变化。其中规定，使用铅蓄电池的整车重量限值由55kg放宽至63kg。能预见，放宽限重，将有利于提高铅蓄电池车辆的实用性，使消费的人选择更多元化。
值得一提的是，不久前，商务部等五部门制定的《推动电瓶车以旧换新实施方案》中也提到，对交回老旧锂离子蓄电池电瓶车并换购铅酸电池电瓶车的消费者，可适当加大补贴力度。
对此，工信部此前表示，将由各省、自治区、直辖市人民政府根据有关法律规定，结合当地实际情况制定妥善的解决办法。
其中，常见的解决方法包括以旧换新、折价回购、自然报废、发放报废补贴等方式，将现存的老旧电瓶车逐步淘汰。
对照新国标相关联的内容，为提高防火阻燃性能，电瓶车的塑料件阻燃性能将升级，同时还增加了北斗和通信模块，生产所带来的成本有一定提高。但另一方面，由于不再强制安装脚踏动力装置，也节约了相应零部件和材料费用。
有业内人士分析，整体上看，电瓶车生产所带来的成本将基本保持稳定，终端市场行情报价不会明显波动。
此前，工信部相关负责人也表示，生产所带来的成本是影响产品售价的主要的因素之一，但并不能直接决定产品最终价格。
今年8月，商务部等五部门联合发布《推动电瓶车以旧换新实施方案》，这是国家层面首次出台电瓶车以旧换新政策。
据潮新闻梳理，截至目前，全国多数省份已出台电瓶车以旧换新实施细则，只在补贴金额、补贴方式、补贴次数上有所不同。
例如浙江规定，购买符合国家标准的电瓶车新车的消费者，每辆车予以20%补贴，最高不超过500元/辆，补贴金额不包含旧车回收的金额，每名消费者仅享受一次补贴。
具体操作为：消费者到电瓶车销售单位购置符合国家标准的电瓶车，并交回个人名下的老旧车（带电池），享受以旧换新补贴。销售单位要对消费的人信息进行初核，凭销售明细清单、购车发票、车主身份证原件照片、以旧换新登记表及汇总表等补贴申领材料，定期到地方商务部门核销补贴。
江苏则设定了梯度补贴：新购电瓶车价格在2000元（不含）以下的补贴300元，价格在2000元（含）至3000元（不含）的补贴400元，价格在3000元（含）以上的补贴500元。在云南，每交回注销1辆旧车并购买1辆新车可申请1次补贴，每人最多可申请4次补贴。
随着“以旧换新”不断落地，消费市场也逐渐活跃。商务部最新统计多个方面数据显示，截至10月22日，各地已累计举办电瓶车以旧换新活动2993场次，回收旧车、销售新车各17.63万辆，销售额4.6亿元。
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