和纸胶带
各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分
发布时间：2024-01-16 | 作者: 安博体育app下载安装
如果将汽车比作一个生命体，那么汽车内部的线束就是汽车的神经与血管。汽车线束是汽车的重要组成部分，承载着汽车动力与信号的传输。汽车线束主要由三部分所组成，分别为线缆、包裹材料以及连接器（端子）。具体工艺为：线束厂商讲上游线缆厂商提供的线缆与由铜材等冲制而成的接触件端子压接后，通过塑压绝缘体或者外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车的血管与神经。
按照电压划分：可分为高压线束和低压线V 及以上，大多数都用在新能源车辆的驱动电力传输；低压线V 以下，一般车用电压为 12V，大多数都用在整车信号的传递。
按照组成划分：发动机线束、仪表线束、照明线束、空调线束以及辅助电器线束等。
按照标准划分：汽车线束根据导线标准分为国标、日标、德标、美标等。其中德标是德国工业标准的简称，最重要的包含：DIN72550、DIN72551、DIN76772。德标导线绝缘皮薄，柔韧性好。由于我国汽车行业的历史特殊性，我国各汽车企业主要参考的还是德标。
按照用途划分：可分为普通导线、双绞线和屏蔽线等。双绞线原理是：若外界电磁信号在两条导线上产生的干扰大小相等且相位相反，这个干扰信号就会相互抵消。双绞线是消除干扰最简单的一种方式，在一些要求不是很严格的情况下能够正常的使用双绞线，但在重要的地方，比如安全气囊传感器回路等要使用到屏蔽线。
汽车线缆为汽车线束最重要组成部分，其可分为常规线缆和特殊线缆。常规线缆最重要的包含 PVC 抵押线缆及交联高温线缆，主要区别为绝缘材料，交联高温线缆使用交联聚乙烯为绝缘材料，拥有更好的耐高温、耐磨损性能。
特殊线缆包括铝线缆、对绞线缆、屏蔽线缆、硅橡胶线缆、多芯护套线缆、同轴线缆、数据传输线缆、充电线缆等，特殊线缆中的硅橡胶线缆、充电线缆等为主要使用在于新能源汽车的电缆。线缆是汽车线束中占比最高的部分，汽车线%是汽车线缆。
线束布置与车身各个部位，作业环境迥异，所以包裹材料对车辆线束得保护变得尤其重要。常见得包裹材料包括波纹管、布基胶带、绒布胶带、PVC 套管、海绵条等等。部分包裹材料由线束厂商完成安装保护，还有部分则是在汽车制造商工厂汽车总装时进行包裹保护。
连接器也常被称作为接插件。连接器可以类比为日常生活中的插头与插座，连接器分公连接器与母连接器。连接器由壳体、固定架、密封件与端子组成。
从上业来看，汽车线束行业生产原材料主要为导线、端子、护套、密封件等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场行情报价决定。根据沪光股份2021 年年报，直接材料成本占成本比重最高，达到了76.64%。汽车线束行业属于典型的劳动密集型产业，在线束制作的完整过程中需要大量人工进行插植、布线、包胶、轧带等流水线操作。所以线束行业人工成本占比较高，根据沪光股份2021 年年报，线束的直接人工费用占比为 13.43%。
在所有原材料中，线缆（导线）、护套、端子占比分别位列前三。根据沪光股份招股说明书多个方面数据显示，在 2019 年，线缆、护套、端子分别占公司总采购额的 29.70%、18.73%、18.17%。2017 年度、2018 年度及 2019 年度，沪光股份采购导线、端子、护套合计占总采购比重为 65.66%、64.78%及 66.60%，前三大原材料采购比例较为稳定。
汽车线束属于汽车零部件，在整个汽车产业链中处于中游，其上游为铜材、橡胶、化工产品等，下游为整车制造商及部分零部件配套供应商。线束生产原材料主要为导线、端子、护套等物品，涉及材料主要为铜材、橡胶、塑料等。
下游主要以国内外汽车整车制造商为主，部分零部件配套供应商为辅。整车厂商在价格博弈中拥有较强的谈判能力；零部件配套供应商主要为与整车制造商上期合作的一级供应商。
少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场占有率，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。2021 年全世界汽车线%，前三大分别为矢崎、住友以及安波福。
就国内市场而言，大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂。随着自主品牌崛起，国内也涌现了一批如沪光股份、上海金亭、河南天海等自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力明显地增强。自主品牌近年来逐渐蚕食传统合资车企市场占有率，驱使合资品牌对于成本控制的愈发重视，国产线束企业逐渐进入合资汽车品牌供应商体系，我们预计汽车线束的国产替代趋势将快速到来。
新能源普及，线束单车价值量提升，市场规模将破千亿。线束价格这一块，传统燃油车主要搭载低压线束。在低档汽车、中档汽车、高档汽车线元左右；新能源车由于新增高压线束，目前线元左右。
新能源车载连接器长期增量空间广阔。国外每辆车用到的连接器成本大约在在 125 美元-150美元，而国内每辆汽车平均用到的连接器成本仅有几百元，随着中国新能源汽车发展，中国汽车连接器市场还有较大的增长空间。预计未来受到新能源汽车持续不断的发展的影响，市场规模将保持增长，预计2025年中国汽车线亿元，其中传统车用线亿元，新能源车用线亿元。
中国新能源连接器市场预测关键字：引用地址：各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分
探头的种类很多，其中高压差分探头在开关电源应用中十分广泛，然而很多用户对差分探头的理解还不够深刻，本文将重点讲述差分信号的测量。 目前高压差分探头差分信号的常见测量方法有3种： 1）示波器浮地测量 目前常见的错误浮地测量方法就是示波器浮地测量方法，是通过切断标准三头AC插座地线的方法或使用一个交流隔离变压器，切断中线与地线的连接。将示波器从保护地线，以减小地环路的影响。这种方法实际上并不可行，因为在建筑物的布线中中线也许在某处已经与地线相连，是不安全的测量方法；此外，它违反了工业健康和安全规定，且获得的测量结果也差。而且示波器在地浮动时会出现一个大的寄生电容，浮动测量将受到振荡的破坏，测量的波形失
的常见测量方法 /
1 引 言 利用高速线扫描摄像机进行监控，具有在线监控、高精度和高速度的特点 ，一般常见的线扫描摄像机，感光器上的每个像素在进行动态扫描时，每次仅对移动中的物体做一次曝光，而时间延迟积分(TDI)电路具备较多且有效的积分时间，从而增强信号的输出强度。目前，TDI技术的研究多局限于CCD工艺。CCD器件是实现TDI的理想器件，它可以在一定程度上完成无噪声的电荷累加 ，但传统CCD图像传感器技术存在驱动电路和信号处理电路难与CCD成像阵列单片集成，需要较高的工作电压，不能与深亚微米超大规模集成电路工艺兼容，图像信息不能随机读取等欠缺。随着CMOS集成电路工艺和开关电容电路设计技术的发展，CMOS图像传感的光电转换、读出和A/D转换等功能已实现单
薄膜晶体管液晶显示器（TFT-LCD）具有重量轻、平板化、低功耗、无辐射、显示品质优良等特点，其应用领域正在慢慢地扩大，已经从音像制品、笔记本电脑等显示器发展到台式计算机、工程工作站（EWS）用监视器。对液晶显示器的要求也正在向高分辨率、高彩色化发展。 由于CRT显示器和液晶屏具有不一样的显示特性，两者的显示信号参数也不同，因此在计算机（或MCU）和液晶屏之间设计液晶显示器的驱动电路是必需的，其基本功能是通过调制输出到LCD电极上的电位信号、峰值、频率等参数来建立交流驱动电场。 本文实现了将VGA接口信号转换到模拟液晶屏上显示的驱动电路，采用ADI公司的高性能DSP芯片ADSP-21160来实现驱动电路的主要功能。
·由散到聚 汽车后市场已进入“高铁时代” ·远峰YFinside全球化 新品将亮相CES展 ·假日自驾游注意检灯光 爱车须“护眼” ·试驾长城汽车腾翼C50 配备iphone自动读.. ·独特安卓系统GPS 尼派G70界面与设置 ·GPS、电子书与xPad相争 挣热钱并不是特别容易 ·改走豪华路线！日产顶级SUV新途乐实拍 ·车联网时代来临 Wi-Fi通讯望超有线通讯 ·汽车驾驶小常识如何正确使用远近光灯？ ·政策频发定调新能源 中国汽车再寻追赶机会
传播是一门艺术，信息最好处理得像击鼓传花一样，一秒之内人传人。 1月16日，第七届中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中科院院士欧阳明高在演讲时说了一句： “如果某一位说，它（指车）既能跑1000公里、又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，那大家不用相信，那是不可能的。” 一些传播者为了让击鼓传花跑得更快，一转手加工，原话变成了“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟充满电，还很安全。以目前的技术，他一定是骗子。” “好巧不巧”，那天的百人论坛上，一些企业恰好展示了自己在汽车电池方面的技术突破和未来前景。更早几天，股价飞了天的蔚来也开了新车发布会，其中的最激动人心的技术宣传，就在于新车搭载的
电池方面的发展情况 /
德国联邦机动交通局（KBA）发布的最新多个方面数据显示， 2019年德国电动和混合动力汽车使用的百分比显著上升。 去年混合动力汽车新注册数量为239250，与 2018 年同期相比增长 83.7%。其中插电式混合动力汽车注册数量为 45348 量， 同比增张 44.2%。 电动汽车注册数量为 63281，同比增长 75.5%。 去年混合动力注册汽车数量占新注册数量的 6%，电动汽车占 1.8%。 替代动力汽车的兴起，恰逢德国大型汽车制造商采取从内燃机汽车转型的重大举措。 德国政府为广大购买的人购买新的插电式混合动力汽车或电动汽车提供的最高补贴为 6000 欧元。 “全电动和部分电动汽车数量的增加是德国汽车工业持续不断的发展趋势中的一部分。
【汽车创新三大驱动力】系列之一：解决电动化和电池测试挑战的方法探讨 电动化、网联化、智能化以及它们独特的测试挑战和解决方案，正在驱动整个汽车行业新一轮革命。本系列文章的讨论顺序是电动化、网联化和智能化，智能化虽然放在最后但依然同样重要，例如无人驾驶。探讨这三个趋势，从第一个驱动力开始——电动化和电池。 围绕电动汽车和电池的最严重的问题之一，是怎么样提高单次充电的容量和续航能力。而围绕续航能力有一些关键绩效指标，同样围绕电池的效率、加速和快速充电能力也有一些关键绩效指标。我们今天看到的趋势是锂离子电池，但在未来，我们将看到向固态的转变。这主要是由固态电池带来的重量减轻和密度增加所推动的，而重量是影响车辆续航能力的一个关键因素。
有限脉冲响应（FIR）和无限脉冲响应（IIR）滤波器都是常用的数字信号处理算法---非常适合于音频处理应用。因此，在典型的音频系统中，处理器内核的很大一部分时间用于FIR和IIR滤波。数字信号处理器上的片内FIR和IIR硬件加速器也分别称为FIRA和IIRA，我们大家可以利用这些硬件加速器来分担FIR和IIR处理任务，让内核去执行其他处理任务。在本文中，我们将借助不同的使用模型以及实时测试示例来探讨如何在实践中利用这些加速器。 简介 图1.FIRA和IIRA系统方框图 图1显示了FIRA和IIRA的简化方框图，以及它们与其余处理器系统和资源的交互方式。 FIRA和IIRA模块均主要包含一个计算引擎（乘累加（MAC）单元）以及
处理器上的片内FIR和IIR硬件加速器 /
蓄电池无损伤快充方案
电池组热管理系统模块设计（开关电源技术）
ADI世健工业嘉年华——深度体验：ADI伺服电机控制方案
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
瑞萨推出带有增强外设的RZ/G3S 64位微处理器， 应用于物联网边缘和网关设备
新产品具有低至10µW的超低待机功耗和Linux快速启动功能2024 年 1 月 16 日，中国北京讯 - 全球半导体解决方案供应商瑞萨电子今日宣 ...
网络视频传输协议有哪些，RTSP／RTMP／SRT／RTP之间特点下面详细的介绍：RTP协议（Real－time Transport Protocol）是一个网络传输协议，是 ...
加湿器怎么用1 注意加湿器的清洁卫生加湿器使用要注意定期清洁和换水，否则会产生霉菌等微生物，随着气雾漫入空气里，很容易惹 ...
加湿器用什么水加湿器最好使用纯净水，纯净水的水分子最简单，喷洒出去不容易产生污染，并且接触皮肤也比较好，使用的过程更加的安 ...
加湿器的工作原理是什么1、超声波加湿器目前市场上的家用加湿器一般都会采用超声波方式将水雾化，通过风机将雾化的水汽吹出壳体， ...
站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科
各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分
发布时间：2024-01-16
如果将汽车比作一个生命体，那么汽车内部的线束就是汽车的神经与血管。汽车线束是汽车的重要组成部分，承载着汽车动力与信号的传输。汽车线束主要由三部分所组成，分别为线缆、包裹材料以及连接器（端子）。具体工艺为：线束厂商讲上游线缆厂商提供的线缆与由铜材等冲制而成的接触件端子压接后，通过塑压绝缘体或者外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束是汽车的血管与神经。
按照电压划分：可分为高压线束和低压线V 及以上，大多数都用在新能源车辆的驱动电力传输；低压线V 以下，一般车用电压为 12V，大多数都用在整车信号的传递。
按照组成划分：发动机线束、仪表线束、照明线束、空调线束以及辅助电器线束等。
按照标准划分：汽车线束根据导线标准分为国标、日标、德标、美标等。其中德标是德国工业标准的简称，最重要的包含：DIN72550、DIN72551、DIN76772。德标导线绝缘皮薄，柔韧性好。由于我国汽车行业的历史特殊性，我国各汽车企业主要参考的还是德标。
按照用途划分：可分为普通导线、双绞线和屏蔽线等。双绞线原理是：若外界电磁信号在两条导线上产生的干扰大小相等且相位相反，这个干扰信号就会相互抵消。双绞线是消除干扰最简单的一种方式，在一些要求不是很严格的情况下能够正常的使用双绞线，但在重要的地方，比如安全气囊传感器回路等要使用到屏蔽线。
汽车线缆为汽车线束最重要组成部分，其可分为常规线缆和特殊线缆。常规线缆最重要的包含 PVC 抵押线缆及交联高温线缆，主要区别为绝缘材料，交联高温线缆使用交联聚乙烯为绝缘材料，拥有更好的耐高温、耐磨损性能。
特殊线缆包括铝线缆、对绞线缆、屏蔽线缆、硅橡胶线缆、多芯护套线缆、同轴线缆、数据传输线缆、充电线缆等，特殊线缆中的硅橡胶线缆、充电线缆等为主要使用在于新能源汽车的电缆。线缆是汽车线束中占比最高的部分，汽车线%是汽车线缆。
线束布置与车身各个部位，作业环境迥异，所以包裹材料对车辆线束得保护变得尤其重要。常见得包裹材料包括波纹管、布基胶带、绒布胶带、PVC 套管、海绵条等等。部分包裹材料由线束厂商完成安装保护，还有部分则是在汽车制造商工厂汽车总装时进行包裹保护。
连接器也常被称作为接插件。连接器可以类比为日常生活中的插头与插座，连接器分公连接器与母连接器。连接器由壳体、固定架、密封件与端子组成。
从上业来看，汽车线束行业生产原材料主要为导线、端子、护套、密封件等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场行情报价决定。根据沪光股份2021 年年报，直接材料成本占成本比重最高，达到了76.64%。汽车线束行业属于典型的劳动密集型产业，在线束制作的完整过程中需要大量人工进行插植、布线、包胶、轧带等流水线操作。所以线束行业人工成本占比较高，根据沪光股份2021 年年报，线束的直接人工费用占比为 13.43%。
在所有原材料中，线缆（导线）、护套、端子占比分别位列前三。根据沪光股份招股说明书多个方面数据显示，在 2019 年，线缆、护套、端子分别占公司总采购额的 29.70%、18.73%、18.17%。2017 年度、2018 年度及 2019 年度，沪光股份采购导线、端子、护套合计占总采购比重为 65.66%、64.78%及 66.60%，前三大原材料采购比例较为稳定。
汽车线束属于汽车零部件，在整个汽车产业链中处于中游，其上游为铜材、橡胶、化工产品等，下游为整车制造商及部分零部件配套供应商。线束生产原材料主要为导线、端子、护套等物品，涉及材料主要为铜材、橡胶、塑料等。
下游主要以国内外汽车整车制造商为主，部分零部件配套供应商为辅。整车厂商在价格博弈中拥有较强的谈判能力；零部件配套供应商主要为与整车制造商上期合作的一级供应商。
少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场占有率，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。2021 年全世界汽车线%，前三大分别为矢崎、住友以及安波福。
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1 引 言 利用高速线扫描摄像机进行监控，具有在线监控、高精度和高速度的特点 ，一般常见的线扫描摄像机，感光器上的每个像素在进行动态扫描时，每次仅对移动中的物体做一次曝光，而时间延迟积分(TDI)电路具备较多且有效的积分时间，从而增强信号的输出强度。目前，TDI技术的研究多局限于CCD工艺。CCD器件是实现TDI的理想器件，它可以在一定程度上完成无噪声的电荷累加 ，但传统CCD图像传感器技术存在驱动电路和信号处理电路难与CCD成像阵列单片集成，需要较高的工作电压，不能与深亚微米超大规模集成电路工艺兼容，图像信息不能随机读取等欠缺。随着CMOS集成电路工艺和开关电容电路设计技术的发展，CMOS图像传感的光电转换、读出和A/D转换等功能已实现单
薄膜晶体管液晶显示器（TFT-LCD）具有重量轻、平板化、低功耗、无辐射、显示品质优良等特点，其应用领域正在慢慢地扩大，已经从音像制品、笔记本电脑等显示器发展到台式计算机、工程工作站（EWS）用监视器。对液晶显示器的要求也正在向高分辨率、高彩色化发展。 由于CRT显示器和液晶屏具有不一样的显示特性，两者的显示信号参数也不同，因此在计算机（或MCU）和液晶屏之间设计液晶显示器的驱动电路是必需的，其基本功能是通过调制输出到LCD电极上的电位信号、峰值、频率等参数来建立交流驱动电场。 本文实现了将VGA接口信号转换到模拟液晶屏上显示的驱动电路，采用ADI公司的高性能DSP芯片ADSP-21160来实现驱动电路的主要功能。
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德国联邦机动交通局（KBA）发布的最新多个方面数据显示， 2019年德国电动和混合动力汽车使用的百分比显著上升。 去年混合动力汽车新注册数量为239250，与 2018 年同期相比增长 83.7%。其中插电式混合动力汽车注册数量为 45348 量， 同比增张 44.2%。 电动汽车注册数量为 63281，同比增长 75.5%。 去年混合动力注册汽车数量占新注册数量的 6%，电动汽车占 1.8%。 替代动力汽车的兴起，恰逢德国大型汽车制造商采取从内燃机汽车转型的重大举措。 德国政府为广大购买的人购买新的插电式混合动力汽车或电动汽车提供的最高补贴为 6000 欧元。 “全电动和部分电动汽车数量的增加是德国汽车工业持续不断的发展趋势中的一部分。
【汽车创新三大驱动力】系列之一：解决电动化和电池测试挑战的方法探讨 电动化、网联化、智能化以及它们独特的测试挑战和解决方案，正在驱动整个汽车行业新一轮革命。本系列文章的讨论顺序是电动化、网联化和智能化，智能化虽然放在最后但依然同样重要，例如无人驾驶。探讨这三个趋势，从第一个驱动力开始——电动化和电池。 围绕电动汽车和电池的最严重的问题之一，是怎么样提高单次充电的容量和续航能力。而围绕续航能力有一些关键绩效指标，同样围绕电池的效率、加速和快速充电能力也有一些关键绩效指标。我们今天看到的趋势是锂离子电池，但在未来，我们将看到向固态的转变。这主要是由固态电池带来的重量减轻和密度增加所推动的，而重量是影响车辆续航能力的一个关键因素。
有限脉冲响应（FIR）和无限脉冲响应（IIR）滤波器都是常用的数字信号处理算法---非常适合于音频处理应用。因此，在典型的音频系统中，处理器内核的很大一部分时间用于FIR和IIR滤波。数字信号处理器上的片内FIR和IIR硬件加速器也分别称为FIRA和IIRA，我们大家可以利用这些硬件加速器来分担FIR和IIR处理任务，让内核去执行其他处理任务。在本文中，我们将借助不同的使用模型以及实时测试示例来探讨如何在实践中利用这些加速器。 简介 图1.FIRA和IIRA系统方框图 图1显示了FIRA和IIRA的简化方框图，以及它们与其余处理器系统和资源的交互方式。 FIRA和IIRA模块均主要包含一个计算引擎（乘累加（MAC）单元）以及
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汽车线缆为汽车线束最重要组成部分，其可分为常规线缆和特殊线缆。常规线缆最重要的包含 PVC 抵押线缆及交联高温线缆，主要区别为绝缘材料，交联高温线缆使用交联聚乙烯为绝缘材料，拥有更好的耐高温、耐磨损性能。
特殊线缆包括铝线缆、对绞线缆、屏蔽线缆、硅橡胶线缆、多芯护套线缆、同轴线缆、数据传输线缆、充电线缆等，特殊线缆中的硅橡胶线缆、充电线缆等为主要使用在于新能源汽车的电缆。线缆是汽车线束中占比最高的部分，汽车线%是汽车线缆。
线束布置与车身各个部位，作业环境迥异，所以包裹材料对车辆线束得保护变得尤其重要。常见得包裹材料包括波纹管、布基胶带、绒布胶带、PVC 套管、海绵条等等。部分包裹材料由线束厂商完成安装保护，还有部分则是在汽车制造商工厂汽车总装时进行包裹保护。
连接器也常被称作为接插件。连接器可以类比为日常生活中的插头与插座，连接器分公连接器与母连接器。连接器由壳体、固定架、密封件与端子组成。
从上业来看，汽车线束行业生产原材料主要为导线、端子、护套、密封件等物品，涉及铜材、橡胶、塑料等材质，价格主要由铜材、石油、天然橡胶及其他化工材料等商品的市场行情报价决定。根据沪光股份2021 年年报，直接材料成本占成本比重最高，达到了76.64%。汽车线束行业属于典型的劳动密集型产业，在线束制作的完整过程中需要大量人工进行插植、布线、包胶、轧带等流水线操作。所以线束行业人工成本占比较高，根据沪光股份2021 年年报，线束的直接人工费用占比为 13.43%。
在所有原材料中，线缆（导线）、护套、端子占比分别位列前三。根据沪光股份招股说明书多个方面数据显示，在 2019 年，线缆、护套、端子分别占公司总采购额的 29.70%、18.73%、18.17%。2017 年度、2018 年度及 2019 年度，沪光股份采购导线、端子、护套合计占总采购比重为 65.66%、64.78%及 66.60%，前三大原材料采购比例较为稳定。
汽车线束属于汽车零部件，在整个汽车产业链中处于中游，其上游为铜材、橡胶、化工产品等，下游为整车制造商及部分零部件配套供应商。线束生产原材料主要为导线、端子、护套等物品，涉及材料主要为铜材、橡胶、塑料等。
下游主要以国内外汽车整车制造商为主，部分零部件配套供应商为辅。整车厂商在价格博弈中拥有较强的谈判能力；零部件配套供应商主要为与整车制造商上期合作的一级供应商。
少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场占有率，形成了汽车线束行业寡头竞争的局面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气、古河、藤仓以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。2021 年全世界汽车线%，前三大分别为矢崎、住友以及安波福。
就国内市场而言，大型自主品牌车厂大多拥有稳定配套生产的本土线束厂。随着自主品牌崛起，国内也涌现了一批如沪光股份、上海金亭、河南天海等自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力明显地增强。自主品牌近年来逐渐蚕食传统合资车企市场占有率，驱使合资品牌对于成本控制的愈发重视，国产线束企业逐渐进入合资汽车品牌供应商体系，我们预计汽车线束的国产替代趋势将快速到来。
新能源普及，线束单车价值量提升，市场规模将破千亿。线束价格这一块，传统燃油车主要搭载低压线束。在低档汽车、中档汽车、高档汽车线元左右；新能源车由于新增高压线束，目前线元左右。
新能源车载连接器长期增量空间广阔。国外每辆车用到的连接器成本大约在在 125 美元-150美元，而国内每辆汽车平均用到的连接器成本仅有几百元，随着中国新能源汽车发展，中国汽车连接器市场还有较大的增长空间。预计未来受到新能源汽车持续不断的发展的影响，市场规模将保持增长，预计2025年中国汽车线亿元，其中传统车用线亿元，新能源车用线亿元。
中国新能源连接器市场预测关键字：引用地址：各类线束在汽车上使用情况 汽车线束的三大组成部分
探头的种类很多，其中高压差分探头在开关电源应用中十分广泛，然而很多用户对差分探头的理解还不够深刻，本文将重点讲述差分信号的测量。 目前高压差分探头差分信号的常见测量方法有3种： 1）示波器浮地测量 目前常见的错误浮地测量方法就是示波器浮地测量方法，是通过切断标准三头AC插座地线的方法或使用一个交流隔离变压器，切断中线与地线的连接。将示波器从保护地线，以减小地环路的影响。这种方法实际上并不可行，因为在建筑物的布线中中线也许在某处已经与地线相连，是不安全的测量方法；此外，它违反了工业健康和安全规定，且获得的测量结果也差。而且示波器在地浮动时会出现一个大的寄生电容，浮动测量将受到振荡的破坏，测量的波形失
的常见测量方法 /
1 引 言 利用高速线扫描摄像机进行监控，具有在线监控、高精度和高速度的特点 ，一般常见的线扫描摄像机，感光器上的每个像素在进行动态扫描时，每次仅对移动中的物体做一次曝光，而时间延迟积分(TDI)电路具备较多且有效的积分时间，从而增强信号的输出强度。目前，TDI技术的研究多局限于CCD工艺。CCD器件是实现TDI的理想器件，它可以在一定程度上完成无噪声的电荷累加 ，但传统CCD图像传感器技术存在驱动电路和信号处理电路难与CCD成像阵列单片集成，需要较高的工作电压，不能与深亚微米超大规模集成电路工艺兼容，图像信息不能随机读取等欠缺。随着CMOS集成电路工艺和开关电容电路设计技术的发展，CMOS图像传感的光电转换、读出和A/D转换等功能已实现单
薄膜晶体管液晶显示器（TFT-LCD）具有重量轻、平板化、低功耗、无辐射、显示品质优良等特点，其应用领域正在慢慢地扩大，已经从音像制品、笔记本电脑等显示器发展到台式计算机、工程工作站（EWS）用监视器。对液晶显示器的要求也正在向高分辨率、高彩色化发展。 由于CRT显示器和液晶屏具有不一样的显示特性，两者的显示信号参数也不同，因此在计算机（或MCU）和液晶屏之间设计液晶显示器的驱动电路是必需的，其基本功能是通过调制输出到LCD电极上的电位信号、峰值、频率等参数来建立交流驱动电场。 本文实现了将VGA接口信号转换到模拟液晶屏上显示的驱动电路，采用ADI公司的高性能DSP芯片ADSP-21160来实现驱动电路的主要功能。
·由散到聚 汽车后市场已进入“高铁时代” ·远峰YFinside全球化 新品将亮相CES展 ·假日自驾游注意检灯光 爱车须“护眼” ·试驾长城汽车腾翼C50 配备iphone自动读.. ·独特安卓系统GPS 尼派G70界面与设置 ·GPS、电子书与xPad相争 挣热钱并不是特别容易 ·改走豪华路线！日产顶级SUV新途乐实拍 ·车联网时代来临 Wi-Fi通讯望超有线通讯 ·汽车驾驶小常识如何正确使用远近光灯？ ·政策频发定调新能源 中国汽车再寻追赶机会
传播是一门艺术，信息最好处理得像击鼓传花一样，一秒之内人传人。 1月16日，第七届中国电动汽车百人会论坛上，百人会副理事长、中科院院士欧阳明高在演讲时说了一句： “如果某一位说，它（指车）既能跑1000公里、又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，那大家不用相信，那是不可能的。” 一些传播者为了让击鼓传花跑得更快，一转手加工，原话变成了“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟充满电，还很安全。以目前的技术，他一定是骗子。” “好巧不巧”，那天的百人论坛上，一些企业恰好展示了自己在汽车电池方面的技术突破和未来前景。更早几天，股价飞了天的蔚来也开了新车发布会，其中的最激动人心的技术宣传，就在于新车搭载的
电池方面的发展情况 /
德国联邦机动交通局（KBA）发布的最新多个方面数据显示， 2019年德国电动和混合动力汽车使用的百分比显著上升。 去年混合动力汽车新注册数量为239250，与 2018 年同期相比增长 83.7%。其中插电式混合动力汽车注册数量为 45348 量， 同比增张 44.2%。 电动汽车注册数量为 63281，同比增长 75.5%。 去年混合动力注册汽车数量占新注册数量的 6%，电动汽车占 1.8%。 替代动力汽车的兴起，恰逢德国大型汽车制造商采取从内燃机汽车转型的重大举措。 德国政府为广大购买的人购买新的插电式混合动力汽车或电动汽车提供的最高补贴为 6000 欧元。 “全电动和部分电动汽车数量的增加是德国汽车工业持续不断的发展趋势中的一部分。
【汽车创新三大驱动力】系列之一：解决电动化和电池测试挑战的方法探讨 电动化、网联化、智能化以及它们独特的测试挑战和解决方案，正在驱动整个汽车行业新一轮革命。本系列文章的讨论顺序是电动化、网联化和智能化，智能化虽然放在最后但依然同样重要，例如无人驾驶。探讨这三个趋势，从第一个驱动力开始——电动化和电池。 围绕电动汽车和电池的最严重的问题之一，是怎么样提高单次充电的容量和续航能力。而围绕续航能力有一些关键绩效指标，同样围绕电池的效率、加速和快速充电能力也有一些关键绩效指标。我们今天看到的趋势是锂离子电池，但在未来，我们将看到向固态的转变。这主要是由固态电池带来的重量减轻和密度增加所推动的，而重量是影响车辆续航能力的一个关键因素。
有限脉冲响应（FIR）和无限脉冲响应（IIR）滤波器都是常用的数字信号处理算法---非常适合于音频处理应用。因此，在典型的音频系统中，处理器内核的很大一部分时间用于FIR和IIR滤波。数字信号处理器上的片内FIR和IIR硬件加速器也分别称为FIRA和IIRA，我们大家可以利用这些硬件加速器来分担FIR和IIR处理任务，让内核去执行其他处理任务。在本文中，我们将借助不同的使用模型以及实时测试示例来探讨如何在实践中利用这些加速器。 简介 图1.FIRA和IIRA系统方框图 图1显示了FIRA和IIRA的简化方框图，以及它们与其余处理器系统和资源的交互方式。 FIRA和IIRA模块均主要包含一个计算引擎（乘累加（MAC）单元）以及
处理器上的片内FIR和IIR硬件加速器 /
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