瑞士则开端运用环保系数更高的B7柴油、新动力车辆和太阳能供电系统等。这些新举措现已协助瑞士邮政削减碳排放1100吨。而在挪威，除了许多选用电动车外，还开端收购零排放燃料，部分城市的邮件配送已完成二氧化碳“净零排放”方针。

  在此布景下，2015年，在世界邮政公司环境监督测定系统成员邮政运营商中，可代替性新动力车辆占车辆总数的份额由2008年的10%提升至现在的14%；可代替性新动力扩展至11类。现在，已有5个国家的邮政运营商首先迈向100%运用可代替性动力车辆的方针，18个国家的邮政运营商在进步动力运用效能、供给技能支撑、添加财物金额的投入、运用可代替性动力车辆、办公楼运用新动力等方面采纳针对性办法。

  而在国内，京东也已联合大型电动汽车整车厂家，开端研制电动物流货运车，用于各分拣中心到配送站点路段的运送。上一年6月，第一批京东新动力卡车在北京、上海、成都三地首先上路运营。

  但需注意的是，快递包装绿色化是一个系统工程，尽管在快递及上下游企业的尽力下取得了部分开展，但仍面临着推动瓶颈。业界的人表明，尽管国家在倡议绿色开展理念，也出台了有关方针，但计划及现有行业标准缺少强制性，难以对各市场主体构成有用束缚。

  “本钱高企是推动难的根本原因。”上述人士指出，一捆全长约265米、宽6厘米的一般胶带，在网上的批发价格约为10元，但相同标准和长度的牛皮纸胶带价格近40元。企业的推行难度可想而知。

  此外，上述人士一起表明，收回率低也是现在推动的难点。现阶段面临拆封的包装废物，许多顾客不知道怎样来处理，大部分包装直接送进废物场填埋，也给环境可以形成较大的压力。